אופנוע A1 או A2: מה מותר לרכוב בכל דרגה ואילו דגמים מומלצים
- צוות טריומף
- לפני 8 שעות
- זמן קריאה 6 דקות
רישיון A2 בישראל מאפשר לרכוב על קטנוע או אופנוע עד 125 סמ"ק, ורישיון A1 פותח את הדלת לאופנועים עד הספק של 35 קילוואט, שזה 47.46 כוחות סוס. רוב הרוכבים בארץ נמצאים בדיוק בטווח הזה. במדריך הזה נעשה סדר בין הדרגות, נסביר את הטעות הנפוצה סביב נפח המנוע, ונמליץ על דגמים מתאימים לכל שלב.
שלוש דרגות הרישיון בקצרה
דרגה | גיל מינימום | מה מותר לרכוב |
|---|---|---|
A2 | 16 | קטנוע או אופנוע עד 125 סמ"ק ועד 11 קילוואט |
A1 | 18 | אופנוע עד הספק של 35 קילוואט, בלי הגבלת נפח |
A | 21, עם שנת ותק ב-A1 | כל אופנוע, בלי הגבלה |
טיפ קטן למי שגולש גם באתרים מחו"ל: באירופה הסימונים הפוכים, ושם A2 הוא דווקא רישיון הביניים. בישראל הסדר הוא כמו בטבלה, וזה מקור לא קטן לבלבול בפורומים.
אופנוע A2: הכניסה לעולם
רישיון A2 אפשר להוציא כבר מגיל 16, כשאת התיאוריה מותר לעשות כבר מגיל 15 וחצי. עד גיל 17 נדרשת הסכמת הורים, ויש מינימום של 15 שיעורים מעשיים. העלות הכוללת נעה לרוב בין 1,500 ל-3,000 ש"ח, וזה הכרטיס לעולם הקטנועים ואופנועי ה-125.
בשביל נסיעות בעיר, לעבודה וללימודים, זה פתרון מצוין וזול לתפעול. חניה בכל מקום, צריכת דלק סמלית, וביטוח נמוך יחסית לכל מה שיבוא אחר כך.
נהיה כנים: לטריומף אין דגמי 125, אז בדרגה הזו אין לנו מה למכור לכם. מה שכן חשוב לדעת, השנים על הקטנוע לא הולכות לאיבוד. הוותק שנצבר, ובעיקר ותק ביטוחי נקי, שווה כסף אמיתי כשעוברים לאופנוע גדול, ומי שמחזיק A2 גם חוסך שיעורי חובה בדרך ל-A1.
אופנוע A1: הדרגה של רוב הרוכבים
מגיל 18 אפשר להוציא רישיון A1, וזו הדרגה המשמעותית באמת. 35 קילוואט הם 47.46 כוחות סוס, ובפועל זה אומר שיוט נוח בכביש מהיר, עקיפות בטוחות בבין עירוני, טיול זוגי בצפון ורכיבה יומית בלי להרגיש חסרי כוח.
האמת הפחות מדוברת היא שרוב הרוכבים בישראל נשארים בדרגה הזו שנים ארוכות מתוך בחירה. האופנועים קלים יותר, הביטוח נמוך יותר, וההנאה לא קטנה בכלום. השדרוג ל-A הוא אפשרות, לא חובה.
הדרך לרישיון גם קצרה יחסית. את התיאוריה אפשר לעשות מגיל 17 וחצי, מי שמחזיק רישיון רכב פטור ממנה לגמרי, ומי שמגיע עם A2 ביד צריך 8 שיעורי חובה במקום 15.
את כל התהליך, העלויות והשלבים פירטנו במדריך המלא לרישיון אופנוע בישראל, אז כאן נתמקד בשאלה המעניינת באמת: על מה מותר לכם לרכוב.
הטעות הנפוצה: הספק, לא נפח
הרבה רוכבים חדשים בטוחים שהמגבלה ב-A1 היא נפח המנוע. היא לא. המגבלה היא הספק של 35 קילוואט, והנפח יכול להיות כמעט כל דבר.
ככה יוצא שאופנוע 400 סמ"ק כמו ספיד 400, עם 40 כוחות סוס, מותר לחלוטין ברישיון A1, בזמן שדגמי ספורט בנפח קטן יותר יכולים דווקא לחרוג בהספק. ויש גם כיוון הפוך: דגמים חזקים שאפשר להתאים לדרגה עם ערכת הגבלה רשמית.
איך בודקים בפועל? ההספק מופיע ברישיון הרכב של האופנוע, ובדגמים חדשים גם בדף המפרט באתר היבואן. ההמרה הרשמית: 35 קילוואט הם 47.46 כוחות סוס, וזה המספר שמופיע בטבלאות משרד התחבורה. הוא שקובע, לא הנפח שכתוב על הפלסטיק.
הדגמים המומלצים לרישיון A1
אלה הדגמים שלנו שנבנו בדיוק לשלב הזה. קלים, ידידותיים, ועדיין אופנועים אמיתיים לכל דבר.
דגם | נפח | הספק | בשביל מי |
|---|---|---|---|
ספיד 400 | 398 סמ"ק | 40 כ"ס | נייקד קלאסי. אופנוע ראשון מדויק, קל וסלחני |
סקרמבלר 400X | 398 סמ"ק | 40 כ"ס | מראה הרפתקני, ישיבה זקופה, מסתדר גם בדרך עפר |
סקרמבלר 400XC | 398 סמ"ק | 40 כ"ס | אותו אופי עם אבזור עשיר יותר |
טריידנט 660 | 660 סמ"ק | 81 כ"ס, ניתן להגבלה | מי שרוצה אופנוע שיגדל איתו גם אחרי השדרוג ל-A |
טייגר ספורט 660 | 660 סמ"ק | 81 כ"ס, ניתן להגבלה | נוחות של אופנוע גבוה, מוכן לטיולים |
מחירים מעודכנים תמיד בעמוד של כל דגם: ספיד 400, סקרמבלר 400X, סקרמבלר 400XC, טריידנט 660 וטייגר ספורט 660. לגבי דגמי ה-660, ההגבלה נעשית עם ערכה רשמית של היצרן ונרשמת כחוק. אילו דגמים זמינים להגבלה כרגע, בודקים איתנו בסניפים. וחדש מדגמי 2026: גם סדרת הבונוויל הקלאסית מגיעה בגרסאות שמתאימות לרישיון A1.
יש בשוק עוד דגמים טובים בקטגוריה, גם של מותגים אחרים. את ההשוואה האמיתית עושים בנסיעת מבחן, לא בטבלת נתונים. ולשקיפות מלאה: דגם 660 מוגבל עולה בערך כפול מדגמי ה-400, והוא בחירה למי שמתכנן שני צעדים קדימה.
איך בוחרים: שלוש שאלות לפני קנייה
לאן תרכבו בעיקר? רכיבה עירונית ובין עירונית מרגישה הכי טוב על נייקד קל כמו ספיד 400. מי שמושך אותו גם שביל עפר או דרך כורכר ייהנה יותר מהישיבה והצמיגים של הסקרמבלר. אין תשובה נכונה, יש התאמה לשימוש האמיתי שלכם, לא לזה שבחלומות.
איך האופנוע יושב עליכם? גובה מושב, משקל ומרחק לכידונים משנים את חוויית הרכיבה יותר מכל נתון בטבלה. רוכב שמגיע עם שתי רגליים יציבות לרצפה רוכב בטוח יותר, במיוחד בשנה הראשונה. לכן חובה לשבת על האופנוע לפני שמחליטים, ועדיף לרכוב עליו.
חדש או יד שנייה? אופנוע ראשון חוטף לפעמים נפילת עמידה ושריטות חניה, ויש היגיון ביד שנייה מסודרת עם היסטוריה ידועה. מצד שני, חדש מגיע עם אחריות מלאה ובלי הפתעות. שתי הדרכים לגיטימיות, העיקר לקנות ממקור שאפשר לחזור אליו.
חמש טעויות נפוצות של רוכבים חדשים
1. קונים לפי מראה בלבד - האופנוע הכי יפה בעולם לא שווה הרבה אם הוא לא נוח לכם. קודם מתאימים, אחר כך מתאהבים.
2. קופצים לחזק מדי, מהר מדי - אופנוע סלחני בשנתיים הראשונות בונה רוכב טוב לכל החיים. הכוח יחכה לכם בדרגה הבאה.
3. שוכחים את הביטוח בתקציב - לרוכב חדש זו הוצאה של אלפי שקלים בשנה, ולפעמים היא ההבדל בין שני דגמים שמתלבטים ביניהם.
4. מוותרים על נסיעת מבחן - עשר דקות על האופנוע עונות על שאלות ששנה של קריאת פורומים לא תענה עליהן.
5. חוסכים על הציוד - קסדה טובה, כפפות ומעיל עם מיגון הם חלק מהאופנוע, לא תוספת. זה הציוד שעובד בדיוק ביום הרע.
ומה אחרי: המעבר לרישיון A
אחרי שנה עם A1 ומגיל 21 אפשר לגשת לדרגה הפתוחה. השדרוג עצמו קצר, 8 שיעורי חובה ועלות של 1,500 עד 3,000 ש"ח, והשנה על ה-A1 היא לא המתנה מבוזבזת. היא בונה ביטחון, הרגלי כביש וותק ביטוחי שמוזיל את כל מה שיבוא.
ומשם הקטלוג כולו נפתח. משפחת הטייגר למי שחולם על טיולים ארוכים, הבונוויל הקלאסי, ספיד טריפל למי שמחפש אדרנלין, ועד הרוקט 3 שהוא חוויה בפני עצמה.
ואת האופנוע הראשון לא חייבים למכור לבד. אפשר לבדוק אצלנו עסקת טרייד אין מול מלאי אופנועי היד השנייה שלנו ולחסוך את כל כאב הראש של מכירה פרטית.
כמה עולה כל השלב הזה
בגדול, מי שמתחיל היום מאפס צריך לתכנן שלושה תקציבים. הרישיון עצמו, בין 3,000 ל-6,000 ש"ח לפי כמות השיעורים, יקר יותר מרישיון A2 כי שיעור על אופנוע גדול מתומחר גבוה יותר. הביטוח לשנה הראשונה, שהוא ההוצאה הכבדה לרוכב חדש, ואת המספרים המלאים ריכזנו במדריך כמה עולה ביטוח לאופנוע. וציוד בסיסי טוב, קסדה, כפפות ומעיל, שעולה בין 2,000 ל-4,000 ש"ח.
ביחד, לפני האופנוע עצמו, מדובר לרוב על 10 עד 18 אלף ש"ח. זה לא מעט, ולכן שווה לבחור אופנוע ראשון שמחזיק ערך ושיהיה קל למכור או לשדרג בהמשך.
ואחרי הקנייה יש גם שוטף: דלק, טיפול שנתי וצמיגים. באופנועי 400 סמ"ק מדובר בהוצאה צנועה יחסית, וזו עוד סיבה שהקטגוריה הזו כל כך מתאימה לשנים הראשונות.
הדרך הכי טובה להחליט היא פשוט לבוא לשבת על האופנועים. מוזמנים לתאם נסיעת מבחן בכל אחד מהסניפים, בלי התחייבות.
שאלות נפוצות
יש לי רישיון רכב. מה זה חוסך לי בדרך לאופנוע?
בעלי רישיון רכב פטורים ממבחן התיאוריה בדרך ל-A1. מי שמחזיק רישיון רכב שלוש שנים ומעלה ומכוון ל-A2 פטור מלימוד ומהתיאוריה, ונדרש למבחן שליטה במגרש ולבדיקת ראייה. את הפירוט המלא לפי מצב אישי תמצאו במדריך הרישיון שלנו.
מותר לי להרכיב נוסע על האופנוע?
על פי תקנה 120(ג) לתקנות התעבורה, מותר להרכיב נוסע רק אחרי שמלאו לרוכב 18 ורק אחרי שהרישיון בידו חודשיים לפחות, לפי המאוחר מביניהם. מתחת לגיל 18 אסור להרכיב נוסע בכל מקרה, וכמובן שלאופנוע צריכים להיות מושב ומדרכים לנוסע.
מה קורה אם ארכב על אופנוע חזק מהדרגה שלי?
זו עבירת תנועה לכל דבר, אבל הבעיה הגדולה היא הביטוח. רכיבה על אופנוע שלא מתאים לדרגת הרישיון עלולה לשלול את הכיסוי הביטוחי בדיוק ברגע שתצטרכו אותו. לא שווה את זה.
אפשר להגביל כל אופנוע כדי שיתאים ל-A1?
לא כל דגם. ההגבלה חייבת להיות ערכה מאושרת של היצרן, מותקנת ורשומה כמו שצריך. לפני שקונים אופנוע מתוך כוונה להגביל אותו, בודקים שקיימת לו ערכה כזו.
רכבתי שנים על קטנוע. זה עוזר לי במעבר לאופנוע גדול?
כן, פעמיים. מי שמחזיק רישיון A2 צריך פחות שיעורי חובה בדרך ל-A1, וותק ביטוחי נקי מהקטנוע מוזיל משמעותית את הביטוח על האופנוע החדש.
אני בן 17. שווה להוציא A2 עכשיו או לחכות שנה ל-A1?
אם אתם צריכים ניידות כבר עכשיו, A2 נותן אותה ובונה במקביל ותק שיחסוך לכם שיעורים וכסף בהמשך. אם אין צורך אמיתי בינתיים, אפשר לחכות ולהשקיע הכל ישר ב-A1. שיקול של צורך, לא של נכון ולא נכון.
